Vụ may bay mh370 da tim thay Malaysia mất tích

Đến năm 2012 , các các nhà điều tra mới có kết luận chính thức về căn nguyên vụ tai nạn được coi là một trong những thảm họa trầm trọng nhất của ngành phưởng chức Pháp này. Theo đó , căn nguyên chính dẫn đến tai nạn là do sơ sót của phi công và do trục trặc trong hoạt động của các thiết bị cảm biến tốc độ trên máy bay . Ví như so với Đại Tây Dương , hải phận ngoài khơi Việt Nam và eo biển Malacca cạn hơn nhiều. Hộp đen may bay - tức thiết bị ghi lại hành trình bay - phát ra các tín hiệu sóng siêu thanh có khả năng tìm thấy được từ dưới nước. Trong hoàn cảnh tốt , có khả năng truy ra được các tín hiệu cách xa hàng trăm cây số. Nhưng nếu không biết được quỹ đạo của máy bay mh370 bị bắt cóc khi bị rơi hay hiểu được sức gió và hoàn cảnh sóng biển ví dụ máy bay mh370 malaysia rơi xuống nước thì thỉnh thoảng , những người lùng phải rà một lĩnh vực đồ sộ chỉ để tìm thấy những mảnh vỡ cỏn con. Một số nhân tố thường gặp trong các vụ tai tệ nạn máy bay mh370 đang ở đâu là thời tiết xấu , lỗi của phi công và tình trạng máy bay mh370 bị bắt cóc. Hoàn cảnh thời tiết của chuyến bay MH370 được cho là tốt; phi công - năm nay 53 tuổi - đã có hơn 18.000 giờ bay kinh nghiệm và làm việc cho hãng phưởng chức từ năm 1981. Phưởng chức Malaysia có kỷ lục không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro cao và chiếc Boeing 777-200 được cho là một trong những loại máy bay mh370 đang ở đâu không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro nhất do công nghệ đương đại. Trong toàn bộ lịch sử phục vụ người ốm của Boeing 777 chỉ có một lần tai nạn: Hồi năm ngoái , khi hạ cánh tại San Francisco máy bay đã trượt khỏi đường băng và lửa khói, bốc cháy , làm 3 người chết. Ngay cả trong trường hợp cả hai động cơ bị hỏng thì máy bay mh370 mất tích còn thêm 20 phút làm việc tự động và các phi công đủ thời kì để giao thông với trạm điều phối. Cảnh huống na ná từng xảy ra năm 2009 , nhưng là với chiếc may bay mh370 tim thay Airbus A-320 , đã giữ cân bằng tự động và hạ cánh xuống bề mặt vịnh Hudson ở New York , không ai bỏ mạng.

Chuyên trang vé máy bay hãng VietnamAirlines của Hồng Nhung Booking

Tuy phòng vé mới đi vào hoạt động chưa lâu , thị phần khách hàng có được trong tổng các đại lý ở Việt Nam cũng chưa cao nhưng với những khách hàng đã 1 lần đến với Hồng Nhung Booking thì tỉ lệ khách hàng tin cậy lựa chọn Hồng Nhung Booking cho những lần sau của mình lên đến 90%. Theo quan điểm của Phần lớn khách hàng thì ngoài thế mạnh về hệ thống giao thông xuất vé được trang bị 1 cách hoàn cảnh tối ưu nhất thì Hồng Nhung còn ghi điểm bởi đội ngũ viên chức hỗ trợ nhiệt thành , năng động và giàu kinh nghiệm. Tiêu chí hoạt động được Tuân theo nghiêm ngặt nhưkim chỉ nam tại Hồng Nhung Booking: 1.Giá vé máy bay rẻ nhất ( <5-10% so với các đại lý khác ) 2.Phục vụ khách hàng 24/7 3.Giao vé tại nhà trên toàn quốc hỗ trợ hoàn vé , hủy vé miễn phí 4.Giải quyết vé giờ chót tại các trường bay Nhằm cải thiện tốt nhất lao vụ của mình , trong cuối năm 2013 Hồng Nhung Booking đã đi vào hoạt động một loạt các website chuyên trang vé may bay của nhiều hãng khác nhau. Hệ thống giao thông những website này đi vào hoạt động sẽ giúp khách hàng được hỗ trợ và tra cứu 1 cách tốt nhất mạng đường bay mà mình quan hoài. Với những khách hàng quan hoài đên các đường bay của VietnamAirlines tại Hồng Nhung Booking có khả năng thâm nhập trực tiếp tại website www.vietnamairlines.mn/ hoặc liên quan theo tổng đài 19006099 ( Miền Bắc ) hoặc 19006022 ( Miền Nam )./
.

Kế hoạch duy trì và mua sắm máy bay cực lớn của quân đội Mỹ

Ngày 24 tháng 6 năm 2013 , trang mạng "Nội tình quốc phòng" Mỹ cho biết , theo đề nghị của luật pháp Mỹ , Bộ tài tực Mỹ vào tuần trước đã đệ trình quy hoạch máy bay quân sự 30 năm thường niên này lên quốc dân đại hội , thời kì là năm tài khóa 2013-2043 , đặc biệt đã tiến hành quy hoạch chi tiết lượng mua sắm và sở hữu máy bay quân sự thời kì 10 năm đầu từ 2014-2023. Phương án máy bay ném bom tàng hình tiến công tầm xa được hãng Lockheed Martin , Mỹ đưa ra vào năm 2007. Mua 100 máy bay ném bom mới Theo quy hoạch này , trong năm tài khóa 2014-2023 , Mỹ sẽ sẽ nối tiếp duy trì lực lượng máy bay với tổng số trên 14.000 máy bay quân sự ( kể cả máy bay lên thẳng ). Trong thời kì này , giá trị cao nhất đầu tư hàng năm cho máy bay quân sự của Mỹ sẽ đạt 100 tỷ USD , tăng 25% so với quy hoạch đưa ra năm 2012. Theo quy hoạch máy bay quân sự 30 năm phiên bản năm 2012 , mỗi năm trong 10 Năm sau ( khi đó là năm tài khóa 2013-2022 ) , đầu tư cho máy bay ném bom ( gồm B-1 , B-2 , B-52 và máy bay ném bom tiến công tầm xa/LRS-B ) đều là 2-3 tỷ USD; còn trong quy hoạch mới , Bộ tài tực Mỹ đề xuất trong năm tài khóa thời kì 2019-2023 tăng đầu tư cho LRS-B , điều này sẽ xúc tiến đầu tư cho máy bay ném bom thời kì 2019-2021 của Mỹ từ 7 tỷ USD tăng lên 10 tỷ USD. Quy hoạch này còn tái khẳng định Không quân Mỹ có kế hoạch triển khai LRS-B vào khoảng năm 2025 , song song có kế hoạch mua 80-100 máy bay ném bom loại này. Ngày 17 tháng 6 , tổng trưởng tài tực Mỹ Chuck Hagel viết trong một bản ghi nhớ là , việc triển khai đầu tư trong quy hoạch mới trong chương trình đầu tư tài tực nhiều Năm sau là có khả năng xứng đáng. Một trong những phương án máy bay ném bom LRS-B của hãng Northrop Grumman , Mỹ. Ngoài đầu tư , số lượng sở hữu máy bay quân sự được chính xác trong quy hoạch máy bay quân sự 30 năm phiên bản mới cũng tăng so với quy hoạch năm 2012 - so với quy hoạch phiên bản năm 2012 , trong năm tài khóa 2013-2022 , số lượng sở hữu máy bay quân sự kế hoạch hàng năm của quy hoạch mới bình quân tăng 330 chiếc , trong đó bình quân năm tài khóa 2019-2022 tăng 305 chiếc. Chi 6 , 5 tỷ USD mua 99 máy bay chuyên chở Osprey Ngày 19 tháng 6 , tờ "Jane's Defense Weekly" cho biết , ngày 12 tháng 6 Hải quân Mỹ đã ký hợp đồng nhiều năm trị giá 6 , 5 tỷ USD với công ty trực thăng Bell và Boeing , Mỹ , sẽ mua 99 máy bay cánh xoay V-22 Osprey cho thủy sư lục chiến và Không quân Mỹ. James O'Donnell , người phát ngôn của Văn phòng đề án liên hiệp V-22 , Bộ Tư lệnh thủy lợi Hải quân Mỹ nói với phóng viên tờ "Jane's" rằng , hợp đồng này kéo dài từ năm tài khóa 2013 đến năm tài khóa 2017 , sẽ hỗ trợ cho thủy sư lục chiến Mỹ mua 92 máy bay CV-22 Osprey và giúp cho Không quân Mỹ 7 máy bay CV-22 Osprey. Theo bài báo , hợp đồng này trị giá khoảng 6 , 5 tỷ USD , ngoài 99 máy bay cánh xoay Osprey nói trên , còn có khả năng tuyển trạch mua thêm 23 máy bay phiên bản đa năng MV-22 và 1 máy bay lên thẳng phiên bản chuyên chở CV-22. Máy bay chuyên chở cánh xoay MV-22 Osprey Mỹ O'Donnell nói , so với V-22 Osprey có số lượng mua hàng năm đồng đẳng Ngày trước , hợp đồng mua sắm nhiều năm này có triển vọng tiết kiệm khoảng 1 tỷ USD cho Hải quân Mỹ. Tờ "Jane's" song song cho rằng , không chỉ các nước theo dõi đánh giá MV-22 như Israel cho biết có hứng đối với nó , MV-22 Osprey cũng đã lôi cuốn sự quan tâm của Canada , Nhật Bản , Na Uy và Anh. Theo phán đoán , thị trường của máy bay lên thẳng Bell có khả năng phát triển từ 10-20 quốc gia. Phương án máy bay ném bom tàng hình tiến công tầm xa được hãng Lockheed Martin , Mỹ đưa ra vào năm 2007. Một trong những phương án máy bay ném bom LRS-B của hãng Northrop Grumman , Mỹ. Máy bay chuyên chở cánh xoay MV-22 Osprey Mỹ .

Thiết kế chưa từng có tiền lệ với Il

Phi cơ vận tải quân sự Il-476 của Nga Theo Izvestia , phòng thủ sinh của Il-476 có thiết kế kín và được bố trí ở thứ đầu phi cơ. Phía dưới bệ ngồi là một thùng chứa có dung tích 28 lít. Theo tính toán , dung tích bình chứa này “đủ dùng” cho 6 thành viên kíp lái và vài chục binh sĩ đổ bộ. Đối với phiên bản Il-476 hai tầng với sức chứa 140 binh sĩ , nhà sản xuất sẽ lắp đặt thêm 2 phòng với các thùng chứa có dung tích 80 lít mỗi thùng. Tuy nhiên , việc lắp đặt phòng thủ sinh cho Il-476 mới chỉ nằm trên thiết kế. Hiện nhà sản xuất Aviastar vẫn chưa quyết định chọn đơn vị cung cấp. Giá mỗi phòng thủ sinh sẽ vào khoảng từ 50-150 nghìn USD. Phòng thủ sinh trên phi cơ Hiện không có bất kỳ lệnh cấm trực tiếp nào về việc “giải quyết nỗi buồn” đối với các binh sĩ đổ bộ đường không ( lực lượng cốt tử sử dụng Il-476 trong mai sau ). Tuy nhiên , trên thực tế họ không thể thực hiện điều này bởi sau khi “nai nịt” gọn ghẽ và được thẩm tra kỹ lưỡng , lính dù bị cấm cởi dù và các thiết bị khăng khăng khỏi người. Như vậy , các phòng thủ sinh của Il-476 sẽ cốt tử được sử dụng cho các chuyến bay dài. Khi đó , “tiện nghi” sẽ được sử dụng vào bất luận thời gian nào , trừ lúc cất cánh , nâng độ cao và hạ cánh. Ngoài phòng thủ sinh , Il-476 của Nga còn có phòng trà với lò nướng và nước nóng. Tuy nhiên , phòng này không được trang bị tủ lạnh bởi Nga chưa sản xuất loại tủ lạnh chuyên dùng cho phi cơ , trong lúc đi mua của ngoại bang lại đắt giá quá cao. Il-476 hạ cánh trong chuyến bay thí nghiệm hồi đầu năm 2013 Il-476 là loại phi cơ vận tải quân sự hiện đại hóa trên nguyên mẫu Il-76MD. Phi cơ được trang thụ động cơ mới PS-90A-76 và cánh cường lực. Phi cơ có sức tải tới 60 tấn hàng hóa và đạt tốc độ tối đa 850 km/h và tầm bay lên tới 6.000 km. Chiếc Il-476 hàng đầu đã ra lò từ tháng 9/2012 và được thí nghiệm nhà máy trước thời hạn vào tháng Năm vừa qua. Tháng 10/2012 , Bộ Tập họp nhân lực Nga đã đặt hàng mua tổng cộng 39 chiếc phi cơ loại này. Theo Các quy định mua sắm nhà nước , Không quân Nga dự định sẽ đưa vào trang bị khoảng 100 chiếc Il-476 cho tới năm 2020. Đông Triều . phi cơ vận tải quân sự Il-476 của Nga . phòng thủ sinh trên phi cơ . Il-476 hạ cánh trong chuyến bay thí nghiệm hồi đầu năm 2013 .

VietjetAir làm thế nào để có 9 , 1 tỷ USD thuê mua máy bay?

Hãng hàng không VietJetAir hôm 25/9 ký thỏa thuận nguyên tắc với hãng làm ra máy bay Airbus đặt hàng cộng tất cả lại 100 máy bay các loại dành cho VietJetAir , trong đó có 62 chiếc đặt mua , 30 chiếc là quyền mua thêm và 8 chiếc thuê với thời kì nhận hàng đến 2022. Tổng giá trị giao du theo biểu giá của nhà làm ra khoảng 9 , 1 tỷ USD. San sớt với VnExpress.net , giám đốc điều hành VietJet Air , ông Lưu Đức Khánh ý là thực hành thương vụ đồ sộ này đòi hỏi nguồn tiền lớn , nhưng hãng đã nghiên cứu rất kỹ trước khi ký kết thỏa thuận nguyên tắc với hãng Airbus. Máy bay mới của VietJetAir về sân bay Tân Sơn Nhất sáng 27/9. Ảnh: cương cường. Ông Khánh cho biết , nguồn vốn trên sẽ được huy động từ nhiều kênh như tài trợ xuất cảng tín dụng ( tài trợ của các chính phủ cho tiêu chuẩn mua máy bay ) , vay các chế định tài chính và ngân hàng nước ngoài , tài trợ dự án và IPO để huy động vốn.... Trên thế giới , kênh các chế định và ngân hàng nước ngoài thường chỉ đáp ứng khoảng 20% tổng vốn trong các giao kèo mua máy bay. Ông Khánh cho biết , trên thực tiễn , VietJetAir đã gặp mặt và làm việc với nhiều tổ chức và có những confirm nhất quyết từ họ trước khi hãng tiến hành ký kết hợp đồng nguyên tắc này. Không tiết lộ chi tiết lãi suất vay vốn , nhưng ông Khánh cho biết là khá tranh đua với nhau. Vì bản thân tài sản đảm bảo sẽ là những chiếc máy bay được mua trong giao kèo này. Và đây đều là máy bay mới , hoạt động trong khoảng 20-30 năm , còn VietJet Air nếu vay chỉ tối đa 12 năm. Các kênh tài trợ chính phủ cũng đã đến gặp mặt và làm việc với Vietjet Air. Kết quả theo vị giám đốc điều hành VietJetAir là rất khả quan do họ khá chịu tác động hoặc ảnh hưởng rõ rệt với kết quả hoạt động của hãng vì đây là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam đã đạt lợi nhuận trước thuế 120 tỷ đồng trong 7 tháng đầu năm nay. Ông Khánh cho biết , khoản lợi nhuận này vượt mong mỏi của hãng. Khi bắt đầu lập kế hoạch kinh dinh , VietJetAir đã dự kiến bắt đầu có lãi sau 3 năm , tức là chỉ đặt mục đích hòa vốn trong năm 2013 ( VietJetAir có chuyến bay thương nghiệp đầu tiên vào tháng 12/2011 ). Và cuối cùng , ông Khánh cho biết , bản thân nhà làm ra máy bay Airbus , họ muốn bán được sản phẩm thì cũng phải trợ giúp Vietjet Air tìm kiếm những đối tác tài trợ vốn , chưa kể , thời kì tới VietJet Air sẽ tiến hành IPO trên sàn nước ngoài để huy động vốn phục vụ người ốm kế hoạch. "Do đó , dù chúng ta bây giờ không có tiềm lực kinh tế mạnh về tài chính nhưng rất tự tín có xác xuất huy động đủ nguồn vốn trên thể thực hành thành công hợp đồng" , ông Khánh nhấn mạnh. Tuy nhiên , khi nhận về khả năng thực hành giao kèo này , phần lớn chuyên gia trong giới tài chính đều ý là rất khó khả thi. Bởi theo các ông này , đây là một số tiền quá lớn so với tiềm lực kinh tế của một tổ chức tư nhân như VietJet Air. Chú tâm hội đồng quản trị của một ngân hàng cổ phần lớn tại TP HCM phân tích VietJet Air nhận hàng theo từng quý , từng năm nhưng với kì hạn giao kèo thuê mua kéo dài 8 năm và số tiền cần thanh án nạn mù chữ 9 , 1 tỷ USD , thì đổ đồng mỗi năm hãng này phải chi trả hơn 1 tỷ USD ( tương đương 21.000 tỷ đồng ) , là số tiền quá lớn so với năng lực tài chính của họ ( vốn chủ sở hữu chỉ 600 tỷ đồng ). Vị chú tâm ngân hàng này ý là , để vay vốn các chế định nước ngoài thường nhật doanh nghiệp phải chứng minh được một nguồn tiền đối ứng tự do tương đối với số tiền cần vay. Chả hạn muốn vay 1 tỷ USD thì doanh nghiệp phải có tối thiểu nguồn tài chính 100 triệu USD , chưa kể lãi suất vay cũng là vấn đề lớn. Trong khi đó , mức sinh lợi của các hãng hàng không Việt Nam bây giờ không phải thuộc diện cao , lãi suất vay trên thị trường quốc tế không hề thấp. Một chuyên gia tài chính tại TP HCM phân tích thêm , muốn vay vốn của các tổ chức nước ngoài , việc khó nhất của VietJet Air là phải chứng minh cho đối tác thấy được hiệu quả kinh dinh từ dự án mua máy bay này. Chả hạn như khả năng mở đường bay mới , lượng khách , doanh số dự trù và so sánh với các hãng hàng không khác đang hoạt động tại Việt Nam... Riêng việc chứng minh khả năng trả nợ , dù VietJet Air dùng chính những máy bay mới mua làm tài sản thế chấp thì với một số ngân hàng nước ngoài , họ muốn chắc chắn không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro nguồn vốn có xác xuất còn request phải có bên thứ ba hoặc một ngân hàng cổ phần nào đó đứng ra bảo lĩnh khoản vay này nhằm loại trừ các xui xẻo như khách hàng vay dùng cùng một tài sản thế chấp vay vốn nhiều nơi. "Mà tìm ngân hàng hoặc bên thứ ba đứng ra bảo lĩnh cho khoản vay trị giá lớn như vậy là rất khó" , chuyên gia này nhận định. Với khả năng IPO trên thị trường ngoại để tìm vốn , ông ý là , việc niêm yết này muốn mang lại hiệu quả thường nhật phải là những công ti có quy mô vốn hóa từ 1 tỷ USD trở lên , bởi phí tổn dùng cho việc niêm yết có khi lên đến cả triệu USD. Mặc khác , theo ông , thị trường tài chính thế giới hiện không yên ổn , cùng với việc Cục Dự trữ liên bang Mỹ đang lăm le giảm dần và tiến tới kết thúc các gói cứu giúp kinh tế nên dòng vốn đang có xu hướng quay trở về nước và có tác động đến một điều gì đó lớn đến việc chuyển di vốn trên cả thế giới. Lệ Thanh . máy bay mới của VietJetAir về sân bay Tân Sơn Nhất sáng 27/9. Ảnh: cương cường.