Vụ may bay mh370 da tim thay Malaysia mất tích

Đến năm 2012 , các các nhà điều tra mới có kết luận chính thức về căn nguyên vụ tai nạn được coi là một trong những thảm họa trầm trọng nhất của ngành phưởng chức Pháp này. Theo đó , căn nguyên chính dẫn đến tai nạn là do sơ sót của phi công và do trục trặc trong hoạt động của các thiết bị cảm biến tốc độ trên máy bay . Ví như so với Đại Tây Dương , hải phận ngoài khơi Việt Nam và eo biển Malacca cạn hơn nhiều. Hộp đen may bay - tức thiết bị ghi lại hành trình bay - phát ra các tín hiệu sóng siêu thanh có khả năng tìm thấy được từ dưới nước. Trong hoàn cảnh tốt , có khả năng truy ra được các tín hiệu cách xa hàng trăm cây số. Nhưng nếu không biết được quỹ đạo của máy bay mh370 bị bắt cóc khi bị rơi hay hiểu được sức gió và hoàn cảnh sóng biển ví dụ máy bay mh370 malaysia rơi xuống nước thì thỉnh thoảng , những người lùng phải rà một lĩnh vực đồ sộ chỉ để tìm thấy những mảnh vỡ cỏn con. Một số nhân tố thường gặp trong các vụ tai tệ nạn máy bay mh370 đang ở đâu là thời tiết xấu , lỗi của phi công và tình trạng máy bay mh370 bị bắt cóc. Hoàn cảnh thời tiết của chuyến bay MH370 được cho là tốt; phi công - năm nay 53 tuổi - đã có hơn 18.000 giờ bay kinh nghiệm và làm việc cho hãng phưởng chức từ năm 1981. Phưởng chức Malaysia có kỷ lục không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro cao và chiếc Boeing 777-200 được cho là một trong những loại máy bay mh370 đang ở đâu không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro nhất do công nghệ đương đại. Trong toàn bộ lịch sử phục vụ người ốm của Boeing 777 chỉ có một lần tai nạn: Hồi năm ngoái , khi hạ cánh tại San Francisco máy bay đã trượt khỏi đường băng và lửa khói, bốc cháy , làm 3 người chết. Ngay cả trong trường hợp cả hai động cơ bị hỏng thì máy bay mh370 mất tích còn thêm 20 phút làm việc tự động và các phi công đủ thời kì để giao thông với trạm điều phối. Cảnh huống na ná từng xảy ra năm 2009 , nhưng là với chiếc may bay mh370 tim thay Airbus A-320 , đã giữ cân bằng tự động và hạ cánh xuống bề mặt vịnh Hudson ở New York , không ai bỏ mạng.