VietjetAir làm thế nào để có 9 , 1 tỷ USD thuê mua máy bay?

Hãng hàng không VietJetAir hôm 25/9 ký thỏa thuận nguyên tắc với hãng làm ra máy bay Airbus đặt hàng cộng tất cả lại 100 máy bay các loại dành cho VietJetAir , trong đó có 62 chiếc đặt mua , 30 chiếc là quyền mua thêm và 8 chiếc thuê với thời kì nhận hàng đến 2022. Tổng giá trị giao du theo biểu giá của nhà làm ra khoảng 9 , 1 tỷ USD. San sớt với VnExpress.net , giám đốc điều hành VietJet Air , ông Lưu Đức Khánh ý là thực hành thương vụ đồ sộ này đòi hỏi nguồn tiền lớn , nhưng hãng đã nghiên cứu rất kỹ trước khi ký kết thỏa thuận nguyên tắc với hãng Airbus. Máy bay mới của VietJetAir về sân bay Tân Sơn Nhất sáng 27/9. Ảnh: cương cường. Ông Khánh cho biết , nguồn vốn trên sẽ được huy động từ nhiều kênh như tài trợ xuất cảng tín dụng ( tài trợ của các chính phủ cho tiêu chuẩn mua máy bay ) , vay các chế định tài chính và ngân hàng nước ngoài , tài trợ dự án và IPO để huy động vốn.... Trên thế giới , kênh các chế định và ngân hàng nước ngoài thường chỉ đáp ứng khoảng 20% tổng vốn trong các giao kèo mua máy bay. Ông Khánh cho biết , trên thực tiễn , VietJetAir đã gặp mặt và làm việc với nhiều tổ chức và có những confirm nhất quyết từ họ trước khi hãng tiến hành ký kết hợp đồng nguyên tắc này. Không tiết lộ chi tiết lãi suất vay vốn , nhưng ông Khánh cho biết là khá tranh đua với nhau. Vì bản thân tài sản đảm bảo sẽ là những chiếc máy bay được mua trong giao kèo này. Và đây đều là máy bay mới , hoạt động trong khoảng 20-30 năm , còn VietJet Air nếu vay chỉ tối đa 12 năm. Các kênh tài trợ chính phủ cũng đã đến gặp mặt và làm việc với Vietjet Air. Kết quả theo vị giám đốc điều hành VietJetAir là rất khả quan do họ khá chịu tác động hoặc ảnh hưởng rõ rệt với kết quả hoạt động của hãng vì đây là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam đã đạt lợi nhuận trước thuế 120 tỷ đồng trong 7 tháng đầu năm nay. Ông Khánh cho biết , khoản lợi nhuận này vượt mong mỏi của hãng. Khi bắt đầu lập kế hoạch kinh dinh , VietJetAir đã dự kiến bắt đầu có lãi sau 3 năm , tức là chỉ đặt mục đích hòa vốn trong năm 2013 ( VietJetAir có chuyến bay thương nghiệp đầu tiên vào tháng 12/2011 ). Và cuối cùng , ông Khánh cho biết , bản thân nhà làm ra máy bay Airbus , họ muốn bán được sản phẩm thì cũng phải trợ giúp Vietjet Air tìm kiếm những đối tác tài trợ vốn , chưa kể , thời kì tới VietJet Air sẽ tiến hành IPO trên sàn nước ngoài để huy động vốn phục vụ người ốm kế hoạch. "Do đó , dù chúng ta bây giờ không có tiềm lực kinh tế mạnh về tài chính nhưng rất tự tín có xác xuất huy động đủ nguồn vốn trên thể thực hành thành công hợp đồng" , ông Khánh nhấn mạnh. Tuy nhiên , khi nhận về khả năng thực hành giao kèo này , phần lớn chuyên gia trong giới tài chính đều ý là rất khó khả thi. Bởi theo các ông này , đây là một số tiền quá lớn so với tiềm lực kinh tế của một tổ chức tư nhân như VietJet Air. Chú tâm hội đồng quản trị của một ngân hàng cổ phần lớn tại TP HCM phân tích VietJet Air nhận hàng theo từng quý , từng năm nhưng với kì hạn giao kèo thuê mua kéo dài 8 năm và số tiền cần thanh án nạn mù chữ 9 , 1 tỷ USD , thì đổ đồng mỗi năm hãng này phải chi trả hơn 1 tỷ USD ( tương đương 21.000 tỷ đồng ) , là số tiền quá lớn so với năng lực tài chính của họ ( vốn chủ sở hữu chỉ 600 tỷ đồng ). Vị chú tâm ngân hàng này ý là , để vay vốn các chế định nước ngoài thường nhật doanh nghiệp phải chứng minh được một nguồn tiền đối ứng tự do tương đối với số tiền cần vay. Chả hạn muốn vay 1 tỷ USD thì doanh nghiệp phải có tối thiểu nguồn tài chính 100 triệu USD , chưa kể lãi suất vay cũng là vấn đề lớn. Trong khi đó , mức sinh lợi của các hãng hàng không Việt Nam bây giờ không phải thuộc diện cao , lãi suất vay trên thị trường quốc tế không hề thấp. Một chuyên gia tài chính tại TP HCM phân tích thêm , muốn vay vốn của các tổ chức nước ngoài , việc khó nhất của VietJet Air là phải chứng minh cho đối tác thấy được hiệu quả kinh dinh từ dự án mua máy bay này. Chả hạn như khả năng mở đường bay mới , lượng khách , doanh số dự trù và so sánh với các hãng hàng không khác đang hoạt động tại Việt Nam... Riêng việc chứng minh khả năng trả nợ , dù VietJet Air dùng chính những máy bay mới mua làm tài sản thế chấp thì với một số ngân hàng nước ngoài , họ muốn chắc chắn không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro nguồn vốn có xác xuất còn request phải có bên thứ ba hoặc một ngân hàng cổ phần nào đó đứng ra bảo lĩnh khoản vay này nhằm loại trừ các xui xẻo như khách hàng vay dùng cùng một tài sản thế chấp vay vốn nhiều nơi. "Mà tìm ngân hàng hoặc bên thứ ba đứng ra bảo lĩnh cho khoản vay trị giá lớn như vậy là rất khó" , chuyên gia này nhận định. Với khả năng IPO trên thị trường ngoại để tìm vốn , ông ý là , việc niêm yết này muốn mang lại hiệu quả thường nhật phải là những công ti có quy mô vốn hóa từ 1 tỷ USD trở lên , bởi phí tổn dùng cho việc niêm yết có khi lên đến cả triệu USD. Mặc khác , theo ông , thị trường tài chính thế giới hiện không yên ổn , cùng với việc Cục Dự trữ liên bang Mỹ đang lăm le giảm dần và tiến tới kết thúc các gói cứu giúp kinh tế nên dòng vốn đang có xu hướng quay trở về nước và có tác động đến một điều gì đó lớn đến việc chuyển di vốn trên cả thế giới. Lệ Thanh . máy bay mới của VietJetAir về sân bay Tân Sơn Nhất sáng 27/9. Ảnh: cương cường.